![Latest company news about [Động lực tiên tiến]](/images/load_icon.gif){kind=icon}
Trang web Sciendo đã công bố một bài báo có tên "Hệ thống chống máy bay không người lái - một công trình đa lĩnh vực", chủ yếu giới thiệu tình hình hiện tại của máy bay không người lái và chống máy bay không người lái đa lĩnh vực.Bản dịch của tác giả bây giờ được tổ chức như sau để độc giả học và tham khảo.
Tóm lại
Trong vài thập kỷ qua, sự phổ biến của các hệ thống không người lái đã thay đổi chiến trường hiện đại, và nó đã trở nên thiết yếu để chống lại nhu cầu cho những giá rẻ, linh hoạt,và các hệ thống tiêu dùng.UAV có nhiều kích thước và khả năng khác nhau. So với tên lửa hành trình, UAV lớn hơn có thể đạt được kết quả,trong khi các hệ thống nhỏ hơn khó phát hiện khi cơ động trên chiến trường để tiến hành thành công các cuộc tấn công cấp chiến thuậtDo đó, phải hiểu rằng phản ứng với mối đe dọa này là một trách nhiệm chung, và cách tiếp cận phải toàn diện, bao gồm một loạt các lĩnh vực quân sự, dân sự,và quan điểm pháp lý về chủ đề nàyNgoài ra, rõ ràng là cần phải áp dụng các giải pháp đa lĩnh vực để loại bỏ mối đe dọa của máy bay không người lái,và các nước nên cam kết đạt được khả năng tương tác kỹ thuật và tiêu chuẩn hóa được trao bởi các nguyên tắc và quy trình hoạt động chung.
1Lời giới thiệu
UAS hiện đóng một vai trò quan trọng trong các hoạt động của NATO và đã phát triển thành một tài sản quan trọng cho các nhiệm vụ tình báo, tình báo, giám sát và trinh sát (ISR) và các nhiệm vụ chiến đấu.
Tuy nhiên, các quốc gia khác và các diễn viên phi chính phủ, bao gồm cả những kẻ thù công khai của NATO, đã làm việc chăm chỉ để phát triển các hệ thống tương tự để có được lợi thế trên không trường.
Đồng thời, thị trường dân sự đang tập trung vào máy bay không người lái nhỏ, được công chúng sử dụng cho mục đích giải trí.Phiên bản mới nhất của công nghệ máy bay không người lái có thể bay tự động đến tọa độ được chỉ định, hoặc nó có thể được điều khiển từ xa thông qua mạng Global Mobile Communication System (GSM) bằng điện thoại di động của nhà khai thác.
Các biện pháp chống lại máy bay không người lái truyền thống là can thiệp điện tử trong liên kết chỉ huy và điều khiển (C2).Vì vậy, một phương pháp mới là cần thiết để chống lại những công nghệ mới nổi.
2Hiểu các thành phần của máy bay không người lái
Để đối phó với mối đe dọa của máy bay không người lái, điều quan trọng là chúng ta nhìn thấy triển vọng lớn hơn, không chỉ máy bay không người lái.Máy bay không người lái nhỏ thường bao gồm một người điều hành, một điều khiển từ xa, một liên kết chỉ huy và điều khiển, và chính UAV, trong khi một hệ thống UAV lớn hơn cũng yêu cầu một hệ thống điều khiển trên đất liền chuyên dụng để phóng và phục hồi UAV.Thườngnó cũng yêu cầu một đơn vị điều khiển nhiệm vụ để thực hiện các hoạt động cụ thểNgoài ra, các hệ thống này có thể sử dụng thông tin liên lạc không gian trên đường chân trời (BLOS) cho các liên kết dữ liệu và chỉ huy và kiểm soát.các hệ thống này cũng đòi hỏi nhiều cơ sở hạ tầng vật lý hơn, chẳng hạn như container, phần cứng / phần mềm để kiểm soát bay và chiến đấu.
3. Máy bay không người lái trong cuộc xung đột ở Ukraine
Cuộc chiến ở Ukraine không phải là "cuộc chiến máy bay không người lái đầu tiên". Đây không phải là cuộc xung đột đầu tiên mà máy bay không người lái có ý nghĩa lớn, cũng không phải là lần đầu tiên các bên thù địch sử dụng máy bay không người lái.việc triển khai của họ ở Ukraine đánh dấu một sự thay đổi đáng kểKhông người lái chưa bao giờ được sử dụng rộng rãi trong các cuộc đối đầu quân sự.
Một trong những quan sát về cuộc khủng hoảng Ukraine năm 2014 là Nga đã sử dụng máy bay không người lái làm mục tiêu giám sát tình báo để có được và phát hiện tài sản (ISTAR) một cách rất hiệu quả.Bằng cách tích hợp nhiều nền tảng cảm biến ở độ cao khác nhau trên cùng một mục tiêu, Nga đã thành công trong việc cung cấp một hệ thống nhắm mục tiêu thời gian thực với các chức năng hình ảnh bổ sung, trong khi giữ các đơn vị hỏa lực ở khoảng cách an toàn.Cũng cần lưu ý rằng Nga đã sử dụng chiến tranh điện tử và chiến tranh mạng rất hiệu quả trong các hệ thống chống máy bay không người lái, bởi vì hầu hết số lượng nhỏ máy bay không người lái của Ukraine đã bị chặn và bắn hạ.
Từ năm 2015 đến năm 2022, hai bên trong cuộc xung đột đã tiến hành chiến tranh chiến hào ở miền đông Ukraine, tăng cường khả năng của máy bay không người lái.Nga bắt đầu trang bị vũ khí cho những chiếc trực thăng nhỏ tám xoắn và sử dụng chúng để ném bom đốt cháy, nhưng do các lệnh trừng phạt từ các nước phương Tây, Nga không thể nắm vững các công nghệ chính. Mặt khác, Ukraine ban đầu sử dụng máy bay không người lái thương mại để bắt các mục tiêu cho súng cối và pháo binh,nhưng họ đã được hưởng lợi rất nhiều từ sự huấn luyện của phương Tây, vì vậy họ tích lũy rất nhiều kinh nghiệm và đầu tư vào và phát triển công nghệ máy bay không người lái.
Trong phong trào kháng chiến ở miền đông Ukraine,máy bay không người lái dân sự đóng một vai trò quan trọng trong việc xác nhận vị trí và ý định của kẻ thù và trong việc tiêu diệt kẻ thù thông qua việc triển khai vũ khí mô phỏngNhững hành động trực tiếp này đã chứng minh là rất hiệu quả do quá trình ra quyết định nhanh chóng, xác minh mục tiêu đáng tin cậy bằng máy bay không người lái và tiếp xúc ngay lập tức với các mục tiêu được xác định.
Theo cơ quan tình báo nguồn mở Oryx, từ ngày 24 tháng 2 năm 2022 đến ngày 13 tháng 9 năm 2023,Nó đã được xác nhận thông qua bằng chứng hình ảnh hoặc video rằng 300 máy bay không người lái do thám và chiến đấu của Nga đã bị mất ở UkraineTrong số những mất mát này, có 183 máy bay không người lái Orlan-10 và các biến thể của chúng, 38 máy bay không người lái Eleron, 38 máy bay không người lái Zala, 6 máy bay không người lái Orion, 6 máy bay không người lái Forpost và một số máy bay không người lái khác.
Tổng Tham mưu các lực lượng vũ trang Ukraine báo cáo rằng Nga đã mất 4.650 máy bay không người lái của các loại khác nhau. Điều này bao gồm nhiều máy bay không người lái Shahd do Iran sản xuất,cũng như có thể một số UAV thương mại được sử dụng rộng rãi bởi các lực lượng vũ trang Nga cho vũ khí cấp quân sự.Do các lỗi kỹ thuật và lỗi của con người, số lượng chính xác của UAV bị mất bởi Nga trong các khu vực bị chiếm đóng của Ukraine vẫn chưa chắc chắn.Số lượng máy bay không người lái thương mại nhỏ được cung cấp bởi các cơ quan hành chính khu vực và tình nguyện viên Nga, như DJI Mavic và các máy bay không người lái khác, vẫn chưa rõ ràng.
Sự phát triển mới nhất trong cuộc xung đột máy bay không người lái ở Ukraine cho thấy Nga đang sử dụng máy bay không người lái tấn công Shahd, còn được gọi là máy bay không người lái "Nhóm tấn công đặc biệt Kamikaze",nhằm vào các trung tâm dân cư và các nhà máy điện với mục đích gián đoạn việc cung cấp điện và nhiệt cho UkraineĐáp lại, lực lượng vũ trang Ukraine đã thực hiện nhiều biện pháp đối phó, bao gồm súng nhỏ, súng máy nặng, tên lửa phòng không di động và thiết bị nhiễu điện tử,để chặn những chiếc máy bay không người lái này.Tuy nhiên, khi máy bay không người lái được triển khai trên quy mô lớn hoặc trong nhóm, việc bắn hạ máy bay không người lái trở nên rất khó khăn.
Như một kết luận chung của cuộc chiến ở Ukraine, chúng ta có thể nói rằng quyền kiểm soát không khí địa phương đã trở thành một điều của quá khứ, và mối đe dọa của máy bay không người lái bây giờ ở mức thấp nhất chiến thuật,Vì vậy, khả năng chống drone cần được triển khai ở cấp độ chiến thuật thấp nhất..
4Quan điểm chống máy bay không người lái NATO
Bộ trưởng Quốc phòng NATO đã phê duyệt một khuôn khổ thực tiễn để chống lại máy bay không người lái hạng I vào tháng 2 năm 2019. Vào ngày 9 tháng 7 năm 2021, theo quy trình im lặng,Kế hoạch làm việc của Nhóm làm việc máy bay không người lái NATO đã được phê duyệt, nhằm mục đích tạo ra một lý thuyết máy bay không người lái NATO.
Ý tưởng là tập trung các quy định về mức độ chiến đấu, trong khi để lại các yếu tố chiến lược và chiến thuật cho các ấn phẩm khác sau.Học thuyết sẽ vượt qua ranh giới giữa các chức năng khác nhau như bảo vệ lực lượng và phòng không..
Phải lưu ý rằng "lý thuyết các biện pháp đối phó cấp đầu tiên" của NATO sẽ đảm bảo sự kết nối và nhất quán với các tài liệu lý thuyết khác; đặc biệt,sự tương tác / loại bỏ xung đột giữa các tài sản chống máy bay không người lái và các hoạt động thù địch, các hành động trung lập và thân thiện (như các hoạt động phòng không và các hoạt động điện từ).khả năng tương tác và phối hợp với Hệ thống phòng không và phòng thủ tên lửa tích hợp của NATO (IAMD), đặc biệt là với khả năng của hệ thống phòng không và phòng thủ tên lửa trên mặt đất (SBAMD).
Vào ngày 12 tháng 10 năm 2023, tại một cuộc họp của các bộ trưởng quốc phòng được tổ chức tại Brussels, các đồng minh NATO đã xem xét các hành động tiếp theo cần thiết để thực hiện chiến lược quốc phòng mới của NATO.Điều này bao gồm việc phân bổ quân đội, phát triển các khả năng mới và thích nghi các cấu trúc chỉ huy và kiểm soát. Do đó, rõ ràng NATO đang chuẩn bị áp dụng học thuyết chống máy bay không người lái trong tương lai gần.
NATO không chỉ cam kết phát triển một lý thuyết, mà còn tập trung vào các cuộc tập trận nhằm cải thiện khả năng tương tác kỹ thuật và cải thiện khả năng chống lại máy bay không người lái.NATO tổ chức bài tập tương tác công nghệ hệ thống chống máy bay không người lái (C-UAS TIE23), tập hợp các chuyên gia quân sự, khoa học và công nghiệp để đánh giá các giải pháp thương mại tiên tiến để phát hiện, xác định và giảm thiểu các mối đe dọa của máy bay không người lái.Khoảng 70 hệ thống và công nghệ, bao gồm các cảm biến, hiệu ứng, nhiễu và máy bay không người lái, đã trải qua các thử nghiệm thực địa. Mục đích là để xác minh liệu các giải pháp tiên tiến này có thể kết nối nhanh chóng và hợp tác hiệu quả hay không.Cuộc tập trận được điều phối bởi Cơ quan Truyền thông và Thông tin NATO (NCI Agency) và được tổ chức bởi Tổ chức Phòng chống máy bay không người lái chung thuộc Bộ Quốc phòng Hà Lan.
Tóm lại, NATO đã thực hiện những bước quan trọng trong việc quản lý mối đe dọa của máy bay không người lái.và thu thập thông tin tình báoBước tiếp theo là có khả năng nhận thức tình huống có thể phát hiện, theo dõi, phân loại và xác định các mối đe dọa.hoặc bắtCuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hệ thống bảo vệ mối đe dọa của DRONE nên có khả năng thực hiện các hành động sau khi chết cần thiết, chẳng hạn như phục hồi, sử dụng hoặc đánh giá.Nghiên cứu trong tương lai sẽ bao gồm việc bao gồm các giải pháp tích hợp máy bay không người lái thực tế đã được thử nghiệm kỹ lưỡng và được xác nhậnMột mục tiêu ngụ ý là bao gồm một loạt các khuyến nghị sẽ được xem xét kỹ lưỡng và liên quan đến tác động trực tiếp của việc tích hợp hệ thống UAV đối với các khía cạnh khác nhau, chẳng hạn như cấu trúc quân đội,quy trình ra quyết định, tiêu chuẩn hóa, đào tạo và chuyên môn hóa nhân sự. Ngoài ra, nó sẽ khám phá cách mà sự tích hợp này có thể góp phần vào hiệu quả tập thể của các hoạt động quân sự chống lại đối thủ,bao gồm cả chiến lược phòng thủ và tấn công.
Trang web Sciendo đã công bố một bài báo có tên "Hệ thống chống máy bay không người lái - một công trình đa lĩnh vực", chủ yếu giới thiệu tình hình hiện tại của máy bay không người lái và chống máy bay không người lái đa lĩnh vực.Bản dịch của tác giả bây giờ được tổ chức như sau để độc giả học và tham khảo.
Tóm lại
Trong vài thập kỷ qua, sự phổ biến của các hệ thống không người lái đã thay đổi chiến trường hiện đại, và nó đã trở nên thiết yếu để chống lại nhu cầu cho những giá rẻ, linh hoạt,và các hệ thống tiêu dùng.UAV có nhiều kích thước và khả năng khác nhau. So với tên lửa hành trình, UAV lớn hơn có thể đạt được kết quả,trong khi các hệ thống nhỏ hơn khó phát hiện khi cơ động trên chiến trường để tiến hành thành công các cuộc tấn công cấp chiến thuậtDo đó, phải hiểu rằng phản ứng với mối đe dọa này là một trách nhiệm chung, và cách tiếp cận phải toàn diện, bao gồm một loạt các lĩnh vực quân sự, dân sự,và quan điểm pháp lý về chủ đề nàyNgoài ra, rõ ràng là cần phải áp dụng các giải pháp đa lĩnh vực để loại bỏ mối đe dọa của máy bay không người lái,và các nước nên cam kết đạt được khả năng tương tác kỹ thuật và tiêu chuẩn hóa được trao bởi các nguyên tắc và quy trình hoạt động chung.
1Lời giới thiệu
UAS hiện đóng một vai trò quan trọng trong các hoạt động của NATO và đã phát triển thành một tài sản quan trọng cho các nhiệm vụ tình báo, tình báo, giám sát và trinh sát (ISR) và các nhiệm vụ chiến đấu.
Tuy nhiên, các quốc gia khác và các diễn viên phi chính phủ, bao gồm cả những kẻ thù công khai của NATO, đã làm việc chăm chỉ để phát triển các hệ thống tương tự để có được lợi thế trên không trường.
Đồng thời, thị trường dân sự đang tập trung vào máy bay không người lái nhỏ, được công chúng sử dụng cho mục đích giải trí.Phiên bản mới nhất của công nghệ máy bay không người lái có thể bay tự động đến tọa độ được chỉ định, hoặc nó có thể được điều khiển từ xa thông qua mạng Global Mobile Communication System (GSM) bằng điện thoại di động của nhà khai thác.
Các biện pháp chống lại máy bay không người lái truyền thống là can thiệp điện tử trong liên kết chỉ huy và điều khiển (C2).Vì vậy, một phương pháp mới là cần thiết để chống lại những công nghệ mới nổi.
2Hiểu các thành phần của máy bay không người lái
Để đối phó với mối đe dọa của máy bay không người lái, điều quan trọng là chúng ta nhìn thấy triển vọng lớn hơn, không chỉ máy bay không người lái.Máy bay không người lái nhỏ thường bao gồm một người điều hành, một điều khiển từ xa, một liên kết chỉ huy và điều khiển, và chính UAV, trong khi một hệ thống UAV lớn hơn cũng yêu cầu một hệ thống điều khiển trên đất liền chuyên dụng để phóng và phục hồi UAV.Thườngnó cũng yêu cầu một đơn vị điều khiển nhiệm vụ để thực hiện các hoạt động cụ thểNgoài ra, các hệ thống này có thể sử dụng thông tin liên lạc không gian trên đường chân trời (BLOS) cho các liên kết dữ liệu và chỉ huy và kiểm soát.các hệ thống này cũng đòi hỏi nhiều cơ sở hạ tầng vật lý hơn, chẳng hạn như container, phần cứng / phần mềm để kiểm soát bay và chiến đấu.
3. Máy bay không người lái trong cuộc xung đột ở Ukraine
Cuộc chiến ở Ukraine không phải là "cuộc chiến máy bay không người lái đầu tiên". Đây không phải là cuộc xung đột đầu tiên mà máy bay không người lái có ý nghĩa lớn, cũng không phải là lần đầu tiên các bên thù địch sử dụng máy bay không người lái.việc triển khai của họ ở Ukraine đánh dấu một sự thay đổi đáng kểKhông người lái chưa bao giờ được sử dụng rộng rãi trong các cuộc đối đầu quân sự.
Một trong những quan sát về cuộc khủng hoảng Ukraine năm 2014 là Nga đã sử dụng máy bay không người lái làm mục tiêu giám sát tình báo để có được và phát hiện tài sản (ISTAR) một cách rất hiệu quả.Bằng cách tích hợp nhiều nền tảng cảm biến ở độ cao khác nhau trên cùng một mục tiêu, Nga đã thành công trong việc cung cấp một hệ thống nhắm mục tiêu thời gian thực với các chức năng hình ảnh bổ sung, trong khi giữ các đơn vị hỏa lực ở khoảng cách an toàn.Cũng cần lưu ý rằng Nga đã sử dụng chiến tranh điện tử và chiến tranh mạng rất hiệu quả trong các hệ thống chống máy bay không người lái, bởi vì hầu hết số lượng nhỏ máy bay không người lái của Ukraine đã bị chặn và bắn hạ.
Từ năm 2015 đến năm 2022, hai bên trong cuộc xung đột đã tiến hành chiến tranh chiến hào ở miền đông Ukraine, tăng cường khả năng của máy bay không người lái.Nga bắt đầu trang bị vũ khí cho những chiếc trực thăng nhỏ tám xoắn và sử dụng chúng để ném bom đốt cháy, nhưng do các lệnh trừng phạt từ các nước phương Tây, Nga không thể nắm vững các công nghệ chính. Mặt khác, Ukraine ban đầu sử dụng máy bay không người lái thương mại để bắt các mục tiêu cho súng cối và pháo binh,nhưng họ đã được hưởng lợi rất nhiều từ sự huấn luyện của phương Tây, vì vậy họ tích lũy rất nhiều kinh nghiệm và đầu tư vào và phát triển công nghệ máy bay không người lái.
Trong phong trào kháng chiến ở miền đông Ukraine,máy bay không người lái dân sự đóng một vai trò quan trọng trong việc xác nhận vị trí và ý định của kẻ thù và trong việc tiêu diệt kẻ thù thông qua việc triển khai vũ khí mô phỏngNhững hành động trực tiếp này đã chứng minh là rất hiệu quả do quá trình ra quyết định nhanh chóng, xác minh mục tiêu đáng tin cậy bằng máy bay không người lái và tiếp xúc ngay lập tức với các mục tiêu được xác định.
Theo cơ quan tình báo nguồn mở Oryx, từ ngày 24 tháng 2 năm 2022 đến ngày 13 tháng 9 năm 2023,Nó đã được xác nhận thông qua bằng chứng hình ảnh hoặc video rằng 300 máy bay không người lái do thám và chiến đấu của Nga đã bị mất ở UkraineTrong số những mất mát này, có 183 máy bay không người lái Orlan-10 và các biến thể của chúng, 38 máy bay không người lái Eleron, 38 máy bay không người lái Zala, 6 máy bay không người lái Orion, 6 máy bay không người lái Forpost và một số máy bay không người lái khác.
Tổng Tham mưu các lực lượng vũ trang Ukraine báo cáo rằng Nga đã mất 4.650 máy bay không người lái của các loại khác nhau. Điều này bao gồm nhiều máy bay không người lái Shahd do Iran sản xuất,cũng như có thể một số UAV thương mại được sử dụng rộng rãi bởi các lực lượng vũ trang Nga cho vũ khí cấp quân sự.Do các lỗi kỹ thuật và lỗi của con người, số lượng chính xác của UAV bị mất bởi Nga trong các khu vực bị chiếm đóng của Ukraine vẫn chưa chắc chắn.Số lượng máy bay không người lái thương mại nhỏ được cung cấp bởi các cơ quan hành chính khu vực và tình nguyện viên Nga, như DJI Mavic và các máy bay không người lái khác, vẫn chưa rõ ràng.
Sự phát triển mới nhất trong cuộc xung đột máy bay không người lái ở Ukraine cho thấy Nga đang sử dụng máy bay không người lái tấn công Shahd, còn được gọi là máy bay không người lái "Nhóm tấn công đặc biệt Kamikaze",nhằm vào các trung tâm dân cư và các nhà máy điện với mục đích gián đoạn việc cung cấp điện và nhiệt cho UkraineĐáp lại, lực lượng vũ trang Ukraine đã thực hiện nhiều biện pháp đối phó, bao gồm súng nhỏ, súng máy nặng, tên lửa phòng không di động và thiết bị nhiễu điện tử,để chặn những chiếc máy bay không người lái này.Tuy nhiên, khi máy bay không người lái được triển khai trên quy mô lớn hoặc trong nhóm, việc bắn hạ máy bay không người lái trở nên rất khó khăn.
Như một kết luận chung của cuộc chiến ở Ukraine, chúng ta có thể nói rằng quyền kiểm soát không khí địa phương đã trở thành một điều của quá khứ, và mối đe dọa của máy bay không người lái bây giờ ở mức thấp nhất chiến thuật,Vì vậy, khả năng chống drone cần được triển khai ở cấp độ chiến thuật thấp nhất..
4Quan điểm chống máy bay không người lái NATO
Bộ trưởng Quốc phòng NATO đã phê duyệt một khuôn khổ thực tiễn để chống lại máy bay không người lái hạng I vào tháng 2 năm 2019. Vào ngày 9 tháng 7 năm 2021, theo quy trình im lặng,Kế hoạch làm việc của Nhóm làm việc máy bay không người lái NATO đã được phê duyệt, nhằm mục đích tạo ra một lý thuyết máy bay không người lái NATO.
Ý tưởng là tập trung các quy định về mức độ chiến đấu, trong khi để lại các yếu tố chiến lược và chiến thuật cho các ấn phẩm khác sau.Học thuyết sẽ vượt qua ranh giới giữa các chức năng khác nhau như bảo vệ lực lượng và phòng không..
Phải lưu ý rằng "lý thuyết các biện pháp đối phó cấp đầu tiên" của NATO sẽ đảm bảo sự kết nối và nhất quán với các tài liệu lý thuyết khác; đặc biệt,sự tương tác / loại bỏ xung đột giữa các tài sản chống máy bay không người lái và các hoạt động thù địch, các hành động trung lập và thân thiện (như các hoạt động phòng không và các hoạt động điện từ).khả năng tương tác và phối hợp với Hệ thống phòng không và phòng thủ tên lửa tích hợp của NATO (IAMD), đặc biệt là với khả năng của hệ thống phòng không và phòng thủ tên lửa trên mặt đất (SBAMD).
Vào ngày 12 tháng 10 năm 2023, tại một cuộc họp của các bộ trưởng quốc phòng được tổ chức tại Brussels, các đồng minh NATO đã xem xét các hành động tiếp theo cần thiết để thực hiện chiến lược quốc phòng mới của NATO.Điều này bao gồm việc phân bổ quân đội, phát triển các khả năng mới và thích nghi các cấu trúc chỉ huy và kiểm soát. Do đó, rõ ràng NATO đang chuẩn bị áp dụng học thuyết chống máy bay không người lái trong tương lai gần.
NATO không chỉ cam kết phát triển một lý thuyết, mà còn tập trung vào các cuộc tập trận nhằm cải thiện khả năng tương tác kỹ thuật và cải thiện khả năng chống lại máy bay không người lái.NATO tổ chức bài tập tương tác công nghệ hệ thống chống máy bay không người lái (C-UAS TIE23), tập hợp các chuyên gia quân sự, khoa học và công nghiệp để đánh giá các giải pháp thương mại tiên tiến để phát hiện, xác định và giảm thiểu các mối đe dọa của máy bay không người lái.Khoảng 70 hệ thống và công nghệ, bao gồm các cảm biến, hiệu ứng, nhiễu và máy bay không người lái, đã trải qua các thử nghiệm thực địa. Mục đích là để xác minh liệu các giải pháp tiên tiến này có thể kết nối nhanh chóng và hợp tác hiệu quả hay không.Cuộc tập trận được điều phối bởi Cơ quan Truyền thông và Thông tin NATO (NCI Agency) và được tổ chức bởi Tổ chức Phòng chống máy bay không người lái chung thuộc Bộ Quốc phòng Hà Lan.
Tóm lại, NATO đã thực hiện những bước quan trọng trong việc quản lý mối đe dọa của máy bay không người lái.và thu thập thông tin tình báoBước tiếp theo là có khả năng nhận thức tình huống có thể phát hiện, theo dõi, phân loại và xác định các mối đe dọa.hoặc bắtCuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hệ thống bảo vệ mối đe dọa của DRONE nên có khả năng thực hiện các hành động sau khi chết cần thiết, chẳng hạn như phục hồi, sử dụng hoặc đánh giá.Nghiên cứu trong tương lai sẽ bao gồm việc bao gồm các giải pháp tích hợp máy bay không người lái thực tế đã được thử nghiệm kỹ lưỡng và được xác nhậnMột mục tiêu ngụ ý là bao gồm một loạt các khuyến nghị sẽ được xem xét kỹ lưỡng và liên quan đến tác động trực tiếp của việc tích hợp hệ thống UAV đối với các khía cạnh khác nhau, chẳng hạn như cấu trúc quân đội,quy trình ra quyết định, tiêu chuẩn hóa, đào tạo và chuyên môn hóa nhân sự. Ngoài ra, nó sẽ khám phá cách mà sự tích hợp này có thể góp phần vào hiệu quả tập thể của các hoạt động quân sự chống lại đối thủ,bao gồm cả chiến lược phòng thủ và tấn công.
